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标题: VFCB-232S、 VFCB-235、 VFCB-236、 VFCB-239、 VFCB-316、 VFCB-319
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VPB-232S VPB-232 VPB-235 VPB-236 VPB-239 VPB-316 VPB-319 VPB-320 VPB-323 VPB-324 VPB-327 VPB-328 VPB-331 VPB-332 VPB-335 VB-212 VB-214 VB-215 VB-216 VB-218 VB-219 VB-220S VB-220 VB-222 VB-223 VB-224 VB-226 VB-227 VB-228 VB-231 VB-232S VB-232 VB-235 VB-236 VB-239 VB-316 VB-319 VB-320 VB-323 VB-324 VB-327 VB-328 VB-331 VB-332 VB-335 VPLB-212 VPLB-214 VPLB-215 VPLB-216 VPLB-218 VPLB-219 VPLB-220S VPLB-220 VPLB-222 VPLB-223 VPLB-224 VPLB-226 VPLB-227 VPLB-228 VPLB-231 VPLB-232S VPLB-232 VPLB-235 VPLB-236文章针对某型航空发动机桨轴机构的重要零件锁紧垫圈断裂故障，从桨轴与螺母联接结构和故障模式，研究了锁紧垫圈的断裂性质和原因，提出了改进螺母结构、优化装配工艺的针对性改进措施，验证了改进措施的有效性，对于机械断裂失效分析具有较强的指导意义与参考价值。关键词：航空发动机；锁紧垫圈；断裂；预紧力；锁爪；紧固件的基本功能是联结并传递载荷，螺纹紧固件由于可以很方便地产生大的轴向力而成为工程中应用广泛的一类紧固件。紧固件在其制造和使用过程中，由于设计、选材、装配等原因，往往发生早期失效。本文对某型发动机桨轴螺母锁紧垫圈断裂失效原因进行了分析研究，并针对此缺陷，提出了改进措施，对实际应用有一定的指导应用。桨轴螺母联接结构可简化为螺栓联接模型，通过右端的锁紧垫圈、桨轴螺母将外分油衬套、轴承、螺纹封严圈、前涨圈封严套和前涨圈封严内圈固紧在桨轴上。通常控制螺栓联接方法有力矩法、扭角法、测量螺栓伸长法、力矩/扭角法等几种。力矩法虽较简单，但由于连接件和被连接件的表面质量（包括粗糙度、螺纹精度、润滑、镀层等）和拧紧速度等差别导致所获得的预紧力误差大且分散，一般误差达±25%，而测量螺栓伸
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